Các quan chức ở Bắc Kinh đã bắt đầu thông báo cho các hãng hàng không nội địa và các cơ quan chính phủ trong tuần này rằng việc giao nhận máy bay do Mỹ sản xuất có thể tiếp tục. Các hãng hàng không được tùy ý tự sắp xếp thời gian và điều khoản giao nhận của riêng mình.

Việc nối lại hoạt động giao nhận hàng hóa tới Trung Quốc sẽ là một động lực tức thời cho Boeing. Sự tan băng này diễn ra khi hai nền kinh tế lớn nhất thế giới đồng ý ngừng chiến thuế quan, với việc Mỹ giảm thuế suất tổng hợp 145% đối với hầu hết hàng nhập khẩu của Trung Quốc xuống còn 30% trong 90 ngày. Trung Quốc đồng ý giảm thuế suất 125% đối với hàng hóa của Mỹ xuống còn 10%, và loại bỏ các biện pháp đối phó khác đã áp dụng chống lại Mỹ kể từ ngày 2 tháng 4. Tuy nhiên, việc nối lại hoạt động giao máy bay phản lực có thể chỉ tồn tại trong thời gian ngắn nếu cuộc chiến thuế quan không được giải quyết trong thời gian tạm hoãn ba tháng này.

Boeing đã bị kẹt ở giữa cuộc tranh chấp thương mại sau khi Tổng thống Donald Trump công bố đánh thuế lên hầu hết các đối tác thương mại lớn, vấp phải các mức thuế trả đũa từ Trung Quốc. Điều đó khiến máy bay Boeing trở nên đắt đỏ đối với các hãng hàng không Trung Quốc, trong khi Bắc Kinh ra lệnh cho các hãng dừng nhận máy bay của công ty.

Dấu hiệu về khả năng xoa dịu căng thẳng xuất hiện vào cuối tháng 4, khi Trung Quốc nói rằng họ sẵn sàng hỗ trợ hợp tác bình thường với các công ty Mỹ. Bắc Kinh đã đề nghị tạm dừng áp thuế cao hơn đối với một số mặt hàng nhập khẩu của Mỹ, bao gồm thiết bị y tế, một số hóa chất công nghiệp và hợp đồng thuê máy bay.

Trong khi việc dỡ bỏ lệnh cấm mở đường cho việc giao nhận hàng hóa được nối lại, vẫn chưa rõ các hãng vận tải của Trung Quốc có thể nhận được máy bay họ cần sớm đến mức nào.

Người phát ngôn của Boeing từ chối bình luận, trong khi Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.

Một số máy bay phản lực đã được đưa trở lại Mỹ sau khi bị khách hàng Trung Quốc từ chối. Trong khi đó, Boeing đã cảnh báo rằng họ sẵn sàng tìm người mua thay thế cho những chiếc máy bay đi Trung Quốc chưa được giao. Triển vọng về các máy bay 737 Max mới có sẵn đã tạo ra sự quan tâm từ Ấn Độ đến Malaysia và Ả Rập Xê Út khi các hãng hàng không tìm cách tận dụng tình hình.

Với khoảng 50 chiếc máy bay Boeing dự kiến được giao cho Trung Quốc trong năm nay, điều này giúp nhà sản xuất máy bay tiết kiệm thời gian và chi phí tìm kiếm người mua mới, đồng thời đảm bảo khoản thanh toán đáng kể một khi máy bay đến tay các hãng hàng không.

Trung Quốc được dự báo sẽ chiếm 20% nhu cầu máy bay toàn cầu trong hai thập kỷ tới. Năm 2018, gần một phần tư sản lượng của Boeing đã được xuất sang đây. Tuy nhiên, nhà sản xuất máy bay của Mỹ đã không công bố một đơn đặt hàng lớn nào ở Trung Quốc trong những năm gần đây do căng thẳng thương mại và các vấn đề tự gây ra.

Năm 2019, Trung Quốc trở thành quốc gia đầu tiên đình chỉ hoạt động của 737 Max sau hai vụ tai nạn chết người. Các tranh chấp thương mại với chính quyền Biden và chính quyền Trump đầu tiên cũng giúp các đơn hàng của Trung Quốc chuyển hướng sang Airbus SE của Châu Âu. Sau đó vào năm 2024, Boeing gặp phải khủng hoảng chất lượng khi một nắp cửa bị bung ra giữa chuyến bay vào tháng 1.

Vai trò của Boeing trong thương mại ngày càng mang tính chính trị. Nhà Trắng tuần trước đã công bố một hiệp định thương mại với Anh, bao gồm thỏa thuận máy bay trị giá 10 tỷ USD cho Boeing liên quan đến việc bán 32 chiếc 787-10 Dreamliner cho British Airways.