BloombergNEF đã giảm dự báo về xe điện cả trong ngắn hạn và dài hạn lần đầu tiên, cắt giảm 14 triệu xe chạy bằng pin khỏi dự báo doanh số bán hàng đến năm 2030 do sự thoái lui của Mỹ. Các nhà nghiên cứu hiện thấy quốc gia này không chỉ tụt hậu so với Trung Quốc và châu Âu, mà còn dưới mức trung bình toàn cầu về tỷ lệ áp dụng cho đến năm 2040.

“Doanh số bán xe điện toàn cầu đang tăng, nhưng tình hình tại các quốc gia lại đa dạng hơn bao giờ hết,” các nhà phân tích của BNEF viết trong báo cáo được công bố vào thứ Tư. Trong khi Trung Quốc dự kiến sẽ chiếm gần hai phần ba trong số gần 22 triệu xe plug-in được bán trên toàn cầu trong năm nay, một phần nhờ vào các ưu đãi của chính phủ, “tất cả các chính sách lớn về xe điện tại Mỹ đang bị tấn công.”

Trump đã ra lệnh xóa bỏ các khoản trợ cấp và các biện pháp thúc đẩy xe điện khác ngay trong ngày đầu tiên trở lại Nhà Trắng vào tháng Giêng. Chính quyền của ông và Quốc hội do Đảng Cộng hòa kiểm soát đang tuân theo chỉ đạo của ông bằng cách tiến hành nới lỏng các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu quốc gia, loại bỏ dần các khoản tín dụng thuế cho xe điện và tước quyền của California trong việc đặt ra giới hạn khí thải riêng.

Dự báo của BNEF giả định rằng các quy định về mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải quốc gia sẽ trở lại như trong nhiệm kỳ đầu tiên của Trump, và khoản tín dụng thuế tiêu dùng lên tới 7,500 USD sẽ chấm dứt đối với hầu hết các xe điện sau năm nay. Có khả năng dự báo về doanh số bán xe điện tại Mỹ của các nhà nghiên cứu sẽ tiếp tục giảm, tùy thuộc vào số phận cuối cùng của các miễn trừ cho phép các tiểu bang áp đặt các quy tắc về không khí sạch nghiêm ngặt hơn. Một liên minh các tiểu bang do Tổng chưởng lý California Rob Bonta dẫn đầu đã kiện vào tuần trước để thách thức động thái của chính quyền nhằm hủy bỏ các chính sách cấp tiểu bang.

Ngược lại, Trung Quốc được dự kiến sẽ duy trì đà chuyển đổi sang xe plug-in, chủ yếu do yếu tố kinh tế đơn giản: Đây là thị trường lớn duy nhất nơi xe điện có giá trung bình rẻ hơn so với các xe chạy bằng động cơ đốt trong tương đương. Nhu cầu cũng đang được thúc đẩy nhờ chính phủ gia hạn các khoản trợ cấp khuyến khích người tiêu dùng đổi xe cũ lấy xe điện và xe hybrid mới.

BNEF dự đoán thị trường xe điện của quốc gia này sẽ lớn hơn toàn bộ thị trường ô tô Mỹ trong vòng một năm tới.

“Trung Quốc đang nổi lên như một cường quốc sản xuất xe điện lớn,” BNEF cho biết trong báo cáo, ước tính rằng quốc gia này chiếm gần 70% sản lượng xe điện toàn cầu vào năm ngoái.

Sự thống trị của Trung Quốc trong sản xuất xe điện và chuỗi cung ứng pin đã góp phần làm gia tăng căng thẳng thương mại và các mức thuế quan kể từ khi BNEF công bố báo cáo hàng năm lần cuối. Liên minh châu Âu đã áp thuế đối với nhập khẩu xe điện chạy pin từ Trung Quốc trong vòng năm năm kể từ tháng 10, với các mức thuế bổ sung dao động từ 35% đối với nhà sản xuất MG SAIC Motor Corp. đến 7,8% đối với Tesla Inc.

“Các nhà hoạch định chính sách đang đối mặt với căng thẳng ngày càng gia tăng giữa các mục tiêu môi trường và các ưu tiên chính sách cạnh tranh khác, và kết quả là nhiều nhà sản xuất ô tô đã giảm các mục tiêu xe điện được công bố trước đó hoặc âm thầm gác lại chúng,” BNEF cho biết trong báo cáo, viện dẫn sự rút lui của các nhà sản xuất bao gồm Toyota, Ford, Mercedes-Benz và Volvo.

Ngoài việc thực hiện các biện pháp bảo vệ các nhà sản xuất trong nước khỏi xe điện giá rẻ nhập khẩu từ Trung Quốc, EU đã nới lỏng các tiêu chuẩn phát thải CO2 bằng cách miễn phạt cho các nhà sản xuất trong năm nay và cho phép các công ty đạt được các mục tiêu khắt khe hơn một cách từ từ. Kết quả của sự thay đổi này, BNEF đã cắt giảm dự báo về doanh số bán xe điện tại các thị trường bị ảnh hưởng từ năm nay đến năm 2027 khoảng 19%, tương đương khoảng 2.6 triệu xe.

Vương quốc Anh — quốc gia rời EU vào năm 2020 và duy trì sự cởi mở tương đối đối với nhập khẩu từ Trung Quốc — đã nổi lên như thị trường lớn hàng đầu về xe điện sau Trung Quốc. BNEF dự kiến xe plug-in sẽ đạt 40% thị phần tại thị trường Anh vào năm tới.