Các quan chức ở Bắc Kinh đã bắt đầu thông báo cho các hãng hàng không trong nước và các cơ quan chính phủ trong tuần này rằng việc giao máy bay sản xuất tại Mỹ có thể tiếp tục. Các hãng hàng không được cho rằng sẽ được quyền tự quyết định thời điểm và điều khoản giao hàng.

Việc nối lại hoạt động giao hàng cho Trung Quốc sẽ là một cú hích gần nhất cho Boeing. Sự ấm lên này diễn ra khi hai nền kinh tế lớn nhất thế giới đồng ý đình chiến thuế quan, với việc Mỹ giảm thuế tổng cộng 145% đối với hầu hết hàng nhập khẩu của Trung Quốc xuống còn 30% trong 90 ngày. Trung Quốc đồng ý cắt giảm 125% thuế đối với hàng hóa Mỹ xuống còn 10% và loại bỏ các biện pháp đối phó khác áp dụng với Mỹ kể từ ngày 2 tháng 4. Tuy nhiên, việc nối lại hoạt động giao máy bay có thể chỉ tồn tại trong thời gian ngắn nếu cuộc chiến thuế quan không được giải quyết trong thời gian tạm hoãn ba tháng.

Dấu hiệu hòa dịu tiềm năng xuất hiện vào cuối tháng 4, khi Trung Quốc cho biết sẵn sàng hỗ trợ hợp tác bình thường với các công ty Mỹ. Bắc Kinh đã đề nghị đình chỉ mức thuế cao hơn đối với một số hàng nhập khẩu của Mỹ, bao gồm thiết bị y tế, một số hóa chất công nghiệp và cho thuê máy bay.

Mặc dù việc dỡ bỏ lệnh cấm mở đường cho việc nối lại hoạt động giao hàng, nhưng vẫn chưa rõ khi nào các hãng hàng không Trung Quốc có thể nhận được những chiếc máy bay mà họ cần.

Người phát ngôn của Boeing từ chối bình luận, trong khi Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc không phản hồi ngay lập tức yêu cầu bình luận.

Một số ít máy bay phản lực đã được bay trở lại Mỹ sau khi bị khách hàng Trung Quốc từ chối. Trong khi đó, Boeing đã cảnh báo rằng họ sẵn sàng tìm người mua thay thế cho các máy bay đi Trung Quốc vẫn chưa được giao. Triển vọng về những chiếc máy bay 737 Max mới có sẵn đã khơi dậy sự quan tâm từ Ấn Độ đến Malaysia và Ả Rập Xê Út khi các hãng hàng không tìm cách tận dụng tình hình.

Với khoảng 50 chiếc máy bay Boeing dự kiến được giao cho Trung Quốc trong năm nay, điều này giúp nhà sản xuất máy bay tiết kiệm thời gian và chi phí tìm kiếm người mua mới, đồng thời đảm bảo các khoản thanh toán đáng kể một khi máy bay đến tay các hãng hàng không khách hàng.

Trung Quốc được dự báo sẽ chiếm 20% nhu cầu máy bay toàn cầu trong hai thập kỷ tới. Năm 2018, gần một phần tư sản lượng của Boeing đã được chuyển đến đây. Nhưng nhà sản xuất máy bay Mỹ đã không công bố đơn đặt hàng lớn nào tại Trung Quốc trong những năm gần đây do căng thẳng thương mại và các vấn đề tự gây ra.

Năm 2019, Trung Quốc trở thành quốc gia đầu tiên đình chỉ hoạt động của 737 Max sau hai vụ tai nạn chết người. Các tranh chấp thương mại với chính quyền Biden và chính quyền Trump đầu tiên cũng giúp đẩy các đơn đặt hàng của Trung Quốc hướng về Airbus SE của châu Âu. Sau đó vào năm 2024, Boeing gặp phải khủng hoảng chất lượng khi nắp cửa bật ra giữa chuyến bay vào tháng 1.

Vai trò của Boeing trong thương mại ngày càng trở nên chính trị. Tuần trước, Nhà Trắng đã công bố một hiệp định thương mại với Anh, bao gồm một thỏa thuận máy bay trị giá 10 tỷ USD cho Boeing liên quan đến việc bán 32 chiếc 787-10 Dreamliners cho British Airways.